Acura TSX 2009

La 2e génération de TSX a perdu de son air juvénile pour embrasser une silhouette plus mature. Pour plusieurs, un seul coup d’œil ne sera pas suffisant, car chez Acura comme chez Honda on priorise la théorie des petits pas, une évolution sans secousse. Mais sous des dehors relativement semblable, il y a de réels changements pour cette cuvée 2009.

La TSX 2009 est plus large de 76 mm et sa voie a été élargie de 66 mm; son empattement a été allongé de 33 mm et elle a gagné 61 mm en longueur. Ensemble, ces nouvelles dimensions lui confèrent un habitacle plus spacieux. Cette remise à niveau donne à la TSX un air plus athlétique et des lignes plus fluides laissant derrière le petit côté juvénile de la première génération. L’habitacle semble, comme bien des berlines dans ce segment, s’inspirer de Lexus pour l’harmonie des matériaux et l’agencement du tableau de bord. Le niveau d’équipement est excellent et Acura mise sur les professionnels branchés comme clientèle cible. La version de base offre le système audio à 7 haut-parleurs et interface téléphonique mains libres à technologie Bluetooth. Un système de télécommande HomeLink et un compas électronique monté au tableau de bord sont également de série. La version Premium ajoute des sièges en cuir, la radio XM, des phares automatiques, un système de mémorisation de deux positions pour le siège du conducteur et une prise d'entrée auxiliaire USB numérique avec compatibilité iPod. Finalement la version Technologie ajoute un système audio ambiophonique haut de gamme Acura/ELS à 10 haut-parleurs avec lecteur DVD-Audio et le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue et caméra de marche arrière.

Acura a été le pionnier des moteurs à haute révolution avec le désormais célèbre V-Tec. Si le qualificatif de sportif colle bien à ces moteurs, un conducteur doit cependant aller jouer dans les hautes sphères des rotations moteur pour extirper toute la puissance annoncer. La première génération de TSX livrait toute sa puissance entre 6 000 et 7000 tours. Acura a réalisé que la majorité des propriétaires changent les rapports à 3 000 tours/minutes. Pour plaire à une plus large clientèle, Acura a donc revu la configuration du moteur en lui donnant plus de couple à bas régime pour être en mesure d’exploité la puissance sans avoir à faire hurler le moteur à chaque fois. Le moteur est toujours le 4 cylindres en ligne de 2,4 litres qui développe 201 ch. Il génère sa puissance utilisable sur une plage de régimes plus étendue, tandis que son couple accru de 5 % renforce sa capacité d'accélération à régimes moyens. Deux transmissions sont offertes : une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte automatique SportShift à 5 rapports avec mode séquentiel et nouveau convertisseur de couple verrouillable ainsi que le nouveau sélecteur de vitesse de type F1 monté sur le volant.

Acura qui nous avait annoncé lors de la présentation de presse une TSX nerveuse et toujours aussi sportive s’est quelques peu laissé emporter. Le conducteur sportif en moi a été un peu déçu du manque de puissance et de l’impression de lourdeur de la voiture qui a pris plus de100 kg sur la précédente génération. Cette prise de poids joue sur l’agilité de la berline. Si la boîte manuelle réussi un peu à faire oublier le moteur qui manque de «pep» la boîte automatique ne m’a pas convaincu. Que ce soit en mode normal, sport ou manuel avec palettes au volant, le temps de réaction est assez long et ne permet pas la sportivité promise par le constructeur. Toutefois, à l’usage, la rigidité accrue de la plate-forme et l’utilisation de nouvelles suspensions (double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière) confèrent à la TSX un comportement stable et plus confortable que la première génération Sans être pataude, l’auto manque néanmoins un peu d’agilité et privilégie donc les long trajets sur autoroute, où l’excellente insonorisation fait merveille.

Il est vrai d’affirmer que la TSX a évolué, il fait simplement préciser dans quel sens. Sur la route, on apprécie d’abord les excellents sièges dont le maintien latéral remonte jusqu’aux épaules. La version manuelle avec sa boîte de vitesses précise est définitivement le choix le plus intéressant, et l’insonorisation soignée ajoute au plaisir de conduire. Il faut maintenant regarder la TSX comme une berline à orientation familiale plutôt que sportive.

Ligne plus séduisante

silence de fonctionnement,

boîte manuelle précise et rapide,

excellents sièges,

Moteur plus discret

Dynamique de conduite en légère baisse

L4 2,4 l DACT, 201 ch à 7000 tr/min

couple: 172 lb-pi à 4300 tr/min

Transmission : manuelle à 6 rapports, automatique à 5 rapports en option (avec mode manuel sur version Sport)

0-100 km/h : 7,8 s

Vitesse maximale: 215 km/h

Consommation par 100 km : man. : 9,0 l, auto. : 8,8 l (octane : 87)

freins ABS, antipatinage, contrôle de stabilité électronique,

indépendante

disques

à crémaillère, assisté

P225/50R17

Empattement : 2705 mm

Longueur : 4726 mm

Largeur : 1840 mm

Hauteur : 1439 mm

Poids: Base: 1542 kg, Navi : 1559 kg

Diamètre de braquage : 12,2 m

Coffre : Base : 357 l

Réservoir de carburant : 65 l

32 900 $ - TSX (transmission manuelle à 6 rapports)

34 200 $ - TSX (transmission automatique à 5 rapports)

36 200 $ - TSX option Premium (transmission manuelle à 6 rapports)

37 500 $ - TSX option Premium (transmission automatique à 5 rapports)

39 000 $ - TSX option Technologie (transmission manuelle à 6 rapports)

40 300 $ - TSX option Technologie (transmission automatique à 5 rapports)